標籤: 飛行安全

太久沒有出門的我，也太久沒有早起，昨天可能是睡到快中午，下午又小瞇一下，導致晚上遲遲無法入睡。也太久沒有開車，出發時再次熟悉車子的性能，以往清晨4:00，路上的車子大概10根手指頭都數得出來，但今天是熱氣球嘉年華的星期天早上，90%的車子都是要前往鹿野高台，路上還有微塞車的情況，到了鹿野高台後，塞車情況越趨明顯，高台斜坡也坐滿看熱氣球的民眾。

今天搭載的是縣政府的貴賓，久違的清晨，天空剛剛破曉，天色由漆黑轉為漸層藍，透出一點金光。很久沒這麼早起，清晨的景色依舊讓人感覺平靜與祥和。

早晨是北風，風從北邊的關山往鹿野吹去，但到我們要準備熱氣球時，又吹起南風，本以為開始轉為南風，但是觀察高空還是北風，所以我們熱氣球最後還是往南準備。

真的是太久沒有飛行熱氣球，當我一切準備就緒要熱膨脹時，正當熱氣球要準備立起來時，發現排氣閥繩還掛在球皮上端，趁著熱氣球尚未立起，趕緊將排氣閥昇拉至手邊附近。當乘客都進到藤籃之後，熱氣球就準備昇空，剛起飛時，因為偶有陣風，熱氣球並不穩定，但當我們起飛後，熱氣球隨風高飛穩定飛行。

之前養樂多熱氣球首先起飛，我們是第二顆起飛的球，之後小老虎球也接著起飛，因為擔心高空風太快，一下子就飛到邊界，所以我們採低空飛行。有時候也是很難抉擇，飛高風景優美，景色開闊，但風速快。低空飛行，可以清楚看到地面的景色，但我們多在地面，難得高飛欣賞高空景色。

但最後的判斷標準是安全，在安全的前提之下，盡量滿足大家飛行的夢想，飛行的時間可能覺得太快，飛行高度可能覺得想再高一些，在我所能及的範圍內盡量做好。今天的飛行軌跡很有趣，高飛往南飛行，低飛往東飛行，在飛行軌跡上剛好呈現L的英文字母，飛行10多年，也是第一次遇到這樣的情形，最後順利降落在龍田茶葉改良場的空地，完成這次的飛行任務。

熱氣球祈禱文

願風溫柔地歡迎你。
願太陽用溫暖的雙手祝福你。
願你飛得那麼高，那麼好，讓上帝
和你一起歡笑，讓你溫柔地
回到地球母親慈愛的懷抱中。

“May the winds welcome you with softness.
May the sun bless you with its warm hands.
May you fly so high and so well that God joins you in laughter.

And sets you gently back into the loving arms of Mother Earth.”

~Author Unknown

這是流傳在熱氣球飛行中的祈禱文，祝福每次的飛行都能平安順利。

很多朋友常常會問說熱氣球飛行安全嗎？會不會很危險呢？

首先我們先來了解怎麼樣才算安全，這邊分為兩個部分說明：生命安全與財產安全。

生命安全：搭乘熱氣球的人與沒搭乘熱氣的人都不受傷。

財產安全：熱氣球本身與熱氣球之外的財產都無受損。

根據運輸安全委員會的資料顯示，2010~2020年以「與人相關」計33件，佔68.8%最高（其中56.3%與駕駛員有關，12.5%與維修、地勤及客艙等其他人員有關）；「與環境相關」計21件，佔43.8%次之（其中31.3%與天氣有關）

所以駕駛員本身，佔整體飛行安全有很關鍵性的因素。從一開始的天氣評估、飛行前的檢查與準備、判斷決定飛行或是取消飛行、起飛後降落點的選擇、突發狀況的處置，每一個步驟都影響著飛行的安全。

在台灣熱氣球駕駛員，飛行時數須累計70小時後才可以進行獨立操作，累積足夠的經驗與知識，讓每次飛行都能平安落地。

在以往的經驗中，天氣好壞影響飛行的重要因素，駕駛員就要判斷，是否可以放飛，當風速超過7節風，就可能會影響熱氣球飛行。因為風速強，表示飛行快，判斷與決策的時間就會縮短，飛行的壓力增加。所以當風險增加時，我們會取消飛行來確保安全。

我目前飛行熱氣球已經有10年的時間，累積900小時飛行時數，但每次飛行都一樣依照標準程序作業，好像第一次飛行般確認所有的環節都安全無虞，畢竟安全才是回家唯一的路。

當世界各地發生熱氣球意外時，我們也會討論，意外發生的可能原因，以及如何避免遇到相同的狀況，或是遇到後該如何處置。

看一下最近發生的事故，傻眼！ 美國火車撞到熱氣球 3人受傷送醫，熱氣球最多意外多發生降落的時候，因為地面上很多障礙物，包括電線、建築物、樹木等，都會影響降落地點的選擇，所以要特別集中精神來控制熱氣球，尋找到開闊適合降落的地點。